جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران در خصوص حالت پله برقی مترو‌ها به برنا او گفت: پله‌های برقی همانند هر وسیله مکانیکی فرد دیگر طول عمر مفیدی دارد که سپس از مدتی نیازمند بازسازی و تعمیرات است.

او گفت: آمار و بازدید‌های صورت گرفته نشان از آن دارد که خرابی و عدم منفعت گیری پله‌های برقی در مترو‌ها به طور چشم گیری افت اشکار کرده و تعداد انگشت شماری گزارش خرابی یا غیرفعال شدن پله برقی اظهار می‌شود که یقیناً این اتفاقات در زمان خرابی پله برقی‌ها صورت می‌گیرد اما زیاد سریع پیمانکاران وابسته در محل حاضر و در کسری از ساعت عمل به از بین بردن اشکال می‌کنند.

تشکری هاشمی در ادامه گفت: برای این که شهروندان در زمان مراجعه به مترو با خرابی پله برقی‌ها رو‌به‌رو نشوند، عمدتا، پیمانکاران برای بازسازی و اورهال کردن سپس از آخر کار مترو و شب‌ها دست به کار خواهد شد که در خدمات رسانی به شهروندان دچار اختلال نشویم.

او گفت: برخی اوقات پیش آمده که در برخی از ایستگاه‌ها شهروندان با خاموش بودن پله برقی رو‌به‌رو خواهد شد که این اتفاق در زمان خرابی دستگاه‌ها و تعمیرات آنها نیز زمان بر است که پیمانکاران در کمترین زمان ممکن عمل به از بین بردن مشکل می کنند، خرابی و غیرفعال بودن پله برقی مترو‌ها علتناراحتی مردم می‌شود به همین منظور باید تعمیرات پیشگیرانه صورت گرفته شود تا در طول روز برای مسافران مشکلی پیش نیاید.

اختلاف موسسه استاندارد و شرکت مترو برای منفعت گیری از آسانسور

رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران در خصوص مشکلات مسافران در خصوص منفعت گیری از آسانسور مترو‌ها به برنا او گفت: بار‌ها در خصوص ساماندهی حالت آسانسور مترو‌ها تذکر داده‌ایم و غیرفعال بودن آسانسور‌ها به علت اختلافات بین شرکت مترو و موسسه استاندارد است.

تشکری هاشمی در ادامه گفت: موسسه استاندارد ایراداتی در این خصوص اظهار کرده و محدودیت و مانع ها خودش را نقل کرده است که قرار بر آن شده که شرکت مترو تهران و موسسه استاندارد جلساتی را برای رسیدن به توافق بگذارند، اما شواهد نشان از آن دارد که توافقی صورت نگرفته ا ست.

تشکری هاشمی در ادامه گفت: مشکلاتی که وجود دارد توافق طرفین را سخت کرده، موسسه استاندارد، استاندار‌های خاص خودش را اظهار می‌کند و محدودیت‌های حاضر در مترو کار را برای از بین بردن این ایرادات سخت کرده است. به طور مثال یکی از ایرادات موسسه استاندارد مسیر فرار اضطراری از داخل آسانسور است که این عمل با دقت به این که مترو در ۴۰ تا ۷۰ متر زیر زمین تشکیل شده و تشکیل یک مسیر فرار از داخل آسانسور سخت و در برخی از ایستگاه‌ها با دقت به این که در سال‌های قبل ساخته شده ناممکن است.
 
او گفت: تحول ساختار مترو کار سخت و پیچیده‌ای است و به نظرم باید موسسه استاندارد و شرکت مترو هر دو انعطاف پذیری بیشتری داشته باشند و از حالت صفر و یک خارج شوند، در نکاتی که شرکت مترو می‌تواند اصلاحات را برای استانداردسازی تشکیل کند انجام دهد تا همه به یک نقطه مشترک برسند و معلولان و سالمندانی که نمی توانند از پله برقی منفعت گیری کنند از آسانسور‌ها منفعت مند شوند.

انتهای مطلب /