تست و بازدید اکستریم؛ کراس‌اوور مونتاژی نیمه‌لوکس با موتور ۲۶۰ اسب‌بخاری
خودرو‌های برند لوکس مدیران‌ماشین، اکستریم، یکی پس از دیگری به بازار ایران راه می‌یابند. این شرکت مدتی پیش قیمت اکستریم VX را به عنوان اولین محصول لوکس خود اعلام کرد و اکنون نوبت اکستریم TXL رسیده تا روانه بازار شود. دیجیاتو نیز این خودروی را تست و بازدید کرده است؛ ماشینی که در روز‌های آینده قیمت آن آشکار خواهد شد تا به بازار عرضه گردد.
نگاه اولیه
خودرویی که با نام اکستریم TXL به بازار ما آمده، محصولی از زیرشاخه لوکس چری، اکسید، است که با نام اکسید TXL شناخته می‌شود. اکسید TXL در واقع نسخه بلند‌تری از اکسید TX استاندارد محسوب می‌شود که حرف در نام آن نشانه عبارت لانگ یا بلند است. تشکیل اکسید TX از سال ۲۰۱۸ آغاز شد، هم‌زمان با معرفی نسل اول چری تیگو ۸. این ماشین شباهت‌های زیادی با نسل اول تیگو ۸ دارد که به دلیل حضور آن در ایران، تمایز آن‌ها آسان نیست. کراس‌اوور TXL در سال ۲۰۲۱ مورد فیس‌لیفت قرار گرفت و مشخصه‌های زبان طراحی تازه اکسید به آن افزوده شد. این ماشین در دو نسخه پنج‌نفره (اکسید TX) و هفت‌نفره (اکسید TXL) عرضه شده که نسخه‌های وارد شده به ایران، هف‌نفره یا TXL هستند.
بازدید طراحی اکستریم TXL
اکستریم، اکستریم VX و تیگو ۸ پرومکس بر پایه پلتفرم واحدی توسعه یافته‌اند اما در جزئیات تفاوت‌هایی وجود دارد. برای مثال، سقف اکستریم TXL فرم کوپه دارد و تا حدی کراس‌اوور اسپرت محسوب می‌شود، در حالی که اکستریم VX و تیگو ۸ پرومکس کراس‌اوور‌های خانوادگی هستند. در نمای جلوی اکستریم، جلوپنجره‌ای بزرگ شامل خطوط افقی کرومی دیده می‌شود. در دو طرف این خطوط، فرورفتگی‌هایی وجود دارد که درون آن‌ها چراغ‌های روشنایی تعبیه شده‌اند. با این حال چراغ‌های روشنایی در روز، همانند لامپ‌های ایما، باریک و کشیده نیستند؛ از این رو در نگاه اول نمی‌توان فهمید کدام چراغ‌ها نقش لامپ‌های اصلی را ایفا می‌کنند.
نمای جانبی ماشین را می‌توان حاصل کشیده‌تر شدن تیگو ۷ نسل اول دانست. در واقع با یک کراس‌اوور کوپه و متوسط مواجهیم که بدنه‌ای کشیده‌تر از کراس‌اوور‌های کوچک دارد. نصب رینگ‌های ۲۰ اینچی آلیاژی روی این ماشین نیز جهت تقویت حس اسپرت ماشین انجام شده است. همانند نمای جانبی، در نمای عقب اکستریم TXL نیز اثری از خانواده تیگو ۷ دیده می‌شود. با این حال طراحان چری اکنون به سراغ تیگو ۷ پرو رفته‌اند و نسخه لوکس این نما را در قسمت عقب اکستریم TXL باز‌سازی کرده‌اند. کابین اکستریم TXL نیز از الگو‌های طراحی دیگر خودرو‌های چری بهره می‌گیرد. این کابین حد وسطی بین تیگو ۸ پرومکس و اکستریم VX دارد؛ به این علت از حالت معمولی بالا‌تر است اما به اندازه کابین اکستریم VX لوکس نیست. این ماشین با فاصله محوری ۲.۸ متر، گزینه‌ای ایده‌آل برای استفاده خانواده‌ها محسوب می‌شود.
مشخصات فنی
اکستریم TXL از نظر مشخصات فنی، با برادر بزرگ‌تر و گران‌ترش، اکستریم، شباهت‌هایی دارد. زیر کاپوت این ماشین موتور بنزینی دو لیتری چهارسیلندر توربوشارژر با ۲۶۰ اسب‌بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور قرار گرفته است. گیربکس هشت‌سرعت اتوماتیک نیز ماموریت انتقال قدرت به چرخ‌ها را بر عهده دارد. سیستم انتقال قدرت در اکستریم TXL به صورت همه‌چرخ‌محرک یا AWD کار می‌کند؛ به این علت سیستم هوشمند مدیریت دیفرانسیل‌ها تصمیم می‌گیرد چه مقدار نیرو در هر لحظه به محور عقب یا جلو منتقل شود. مصرف سوخت ترکیبی اکستریم TXL به صورت رسمی ۷.۴ لیتر بر ۱۰۰ کیلوم‌تر اعلام شده است. شتاب صفر تا صد رسمی این ماشین نیز ۷.۷ ثانیه است که در شرایط واقعی متفاوت خواهد بود. موتور اکستریم TXL همان موتوری است که هم‌اکنون روی فونیکس تیگو ۸ پرومکس و آریزو ۸ نصب شده است. این موتور از استاندارد یورو ۶ پیروی می‌کند و به سوخت باکیفیت نیاز دارد، در حالی که عرضه بنزین سوپر در ایران به شدت محدود شده است.
سیستم تعلیق اکستریم TXL در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب از نوع مولتی‌لینک است. ترمز‌ها نیز در چهار چرخ از نوع دیسکی می‌باشند. فرمان برقی نیز هدایت ماشین را برای راننده بسیار آسان خواهد کرد. حداکثر سرعت ممکن این ماشین ۲۰۰ کیلوم‌تر بر ساعت اعلام شده است.
تجربه رانندگی با اکستریم TXL
با ورود به کابین اکستریم، در فضایی راحت قرار می‌گیرید. صندلی‌ها به خوبی بدن شما را احاطه می‌کنند و دید راننده نیز به اطراف مناسب است. حتی در صورت مناسب نبودن دید، اکستریم TXL آن‌قدر رادار‌های گوناگون دارد که برای پوشش نقاط کور کمکتان خواهد کرد. صندلی‌های ماشین در ردیف جلو مجهز به ماساژور، گرم‌کن و سردکن می‌باشند؛ به این علت در چهار فصل رانندگی راحتی را با این ماشین تجربه خواهید کرد.
یکی از مشکلات خودرو‌های چینی تازه و لوکس، تجمیع همه آپشن‌ها در منو‌های کلاس‌تر ماشین است. این کار باعث می‌شود در حین حرکت نتوانید برخی آپشن‌ها را فعال یا غیر‌فعال کنید. برای دسترسی به این منو‌ها، باید ماشین را در گوشه‌ای متوقف کنید و سپس آپشن مورد نظر را تغییر دهید.
اکستریم TXL به پدل‌های شیفتر‌های معاوضه دنده مجهز است اما این شیفتر‌ها قابلیت تیپ‌ترونیک ندارند. با فشردن یکی از شیفتر‌ها، دنده تا ۱۵ ثانیه نگه داشته می‌شود و پس از آن به حالت اتوماتیک بازمی‌گردد. حذف قابلیت تیپ‌ترونیک از خودرو‌های وارداتی و مونتاژی به دلیل سخت‌گیری سازمان استاندارد مبنی بر نصب سیستم GSI یا راهنمای معاوضه دنده اتفاق افتاده است.
گیربکس اکستریم TXL با اکستریم VX متفاوت است
چری در نسل تازه خودرو‌هایش و محصولات اکسید، از گیربکس‌های هشت‌سرعت اتوماتیک ساخت چین بهره می‌گیرد. این گیربکس‌ها در کارخانه‌ای که تحت مالکیت چری قرار دارد، ساخته می‌شوند. جعبه‌دنده نصب‌شده روی اکستریم TXL نیز از نوع هشت‌سرعت اتوماتیک ساخت چری است. از نظر دیگر، ماشین گران‌تر اکستریم VX به گیربکس هشت‌سرعت آیسین مجهز است. تفاوت این دو گیربکس را در بازدید طولانی‌مدت ماشین می‌توان فهمید. گیربکس اکستریم TXL بعد از مدتی به شدت داغ می‌شود و به اندازه ابتدای فعالیت خود، چابک و سریع نیست.
سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش اکستریم TXL کارکرد مساعدی دارد و باعث می‌شود این ماشین در تست اسلالوم و تست موس موفق باشد. امکان مشاهده نمودار انتقال گشتاور به دیفرانسیل‌های جلو و عقب برای راننده فراهم شده است.
نیاز به مکمل و بنزین سوپر حس می‌شود
همان‌گونه که در قسمت مشخصات فنی اشاره شد، موتور اکستریم TXL از استاندارد یورو ۶ پیروی می‌کند و به سوخت باکیفیت نیاز دارد. باک خودرو‌های تست با بنزین معمولی پر شده بود و همین مسئله باعث شد این خودرو‌ها صدای ناک تشکیل دهند؛ به این علت اگر تصمیم خرید اکستریم TXL یا اکستریم VX را دارید، از همین الان به فکر تهیه بنزین سوپر یا مکمل‌های سوخت باشید. شتاب ماشین در شرایط پیست آزادی با هوای گرم و بنزین معمولی نزدیک به ۱۱.۵ ثانیه ثبت شد. نکته جالب این که همین ماشین چند ماه پیش در پیست آیلند با هوای خنک‌تر، شتاب بهتری ثبت کرده بود؛ به این علت گرمای هوا و سوخت مصرفی، تأثیر قابل‌توجه‌ی بر راندمان موتور در شرایط واقعی خواهد داشت.
در نهایت باید به قابلیت اتوپارک اکستریم TXL اشاره کنیم. این قابلیت به خوبی کار می‌کند و با استفاده از آن می‌توانید ماشین را در محل کشف‌شده پارک کنید یا از جایگاه پارک خارج کنید. با توجه به ابعاد و اندازه ماشین، این قابلیت در رانندگی در خیابان‌های شهر‌های شلوغ کارآمد خواهد بود.
امکانات و آپشن‌ها
اکستریم TXL در مقایسه با اکستریم VX کوچک‌تر و ارزان‌تر است، به همین جهت تجهیزات رفاه‌ی کمتری در مقایسه با مدل VX ارائه می‌دهد. قطعا اکستریم TXL نیز همانند دستیار‌های رانندگی خودران سطح ۲.۵ مجهز است که رانندگی در اتوبان‌ها را آسان می‌کند. برخی آپشن‌های اکستریم TXL به شرح زیر می‌باشند ۶ کیسه هوای ۱۰ نقطه‌ای، سیستم‌های کنترل پایداری، کنترل کشش، آغاز حرکت در سربالایی، کنترل شدت در سراشیبی، سنسور پارک جلو، سنسور پارک عقب، سنسور نور، سنسور باران، سیستم پایش باد لاستیک‌ها (TPMS)، تهویه اتوماتیک دوگانه، سیستم ورود و استارت بدون کلید، صندلی‌های برقی جلو به همراه گرم‌کن و سردکن، کول‌باکس، در برقی صندوق عقب، سانروف و سیستم صوتی سونی با ۸ عدد بلندگو و نمایشگر لمسی.
قیمت و رقبای اکستریم TXL
اکنون، نیمه مرداد ۱۴۰۳، مدیران‌ماشین تا این لحظه قیمت اکستریم TXL را اعلام نکرده است. با این حال می‌توان حدس زد که این ماشین با قیمت تقریبی ۳.۱ میلیارد تومان به بازار عرضه شود. این قیمت نزدیک به ۸۰۰ می‌لیون تومان ارزان‌تر از اکستریم VX است. همچنین اکستریم TXL حدود ۳۰۰ می‌لیون تومان از تیگو ۸ پرومکس گران‌تر است. با توجه به اختلاف قیمت نه‌چندان زیاد اکستریم TXL و تیگو ۸ پرومکس، امکان دارد تعداد زیادی از مشتریان تصمیم بگیرند به جای تیگو ۸ پرومکس، اکستریم TXL را بخرند. از نظر دیگر، اکستریم TXL با کراس‌اوور‌های وارداتی نیز رقابت می‌کند. خرید این ماشین در شرایط جاری برای مشتریان منطقی‌تر است. اکستریم TXL در مقایسه با کراس‌اوور‌های هم‌قیمت خود، ابعاد بزرگ‌تر، امکانات بیش‌تر و مشخصات فنی قوی‌تری دارد. علاوه بر آن، اکستریم TXL خودرویی مونتاژی محسوب می‌شود؛ به این علت حداقل مدتی روال عرضه و تأمین آن ادامه خواهد داشت.
